お久しぶりです。

先週末、峠でアッパーデッキ＆メインシャーシを大破させてしまいました(笑)

現場ではアッパーデッキだけだと思ってたんですが、帰ってバラしてみたらメインシャーシの丁度リアデフの下辺りにクラックを発見。

まぁ、自分のミスで壊した訳ですけど、久しぶりに凹みましたわ。

で、たまたま買っておいたTC用のメインシャーシ(６セル用)に変更。

幸い、バルク関係は無傷で助かりましたが、精神衛生上宜しくないですね〜(笑)

で、組みなおすときにセットも変更。

当然、頭の中で考えてる訳なんで、実際に走ったらどうなるか…っていう理想と現実のギャップを目の当たりするんでしょうけどｗ

ところでこの日は丁度、S-EXP選考会が谷田部で行われる時期で、久しぶりに下勝と電話トーク。

４１６で出るとの事で、話を聞いてるとなかなか好調そう。

結果はなぜか下位に沈んでましたが？？(笑)

話をしてると４１６が欲しくなりましたが、経済的理由で断念。

代わりに『彼』が買ってましたけど(爆)

で、先日の日曜に峠で机上セットの自分と４１６のシェイクダウンの『彼』とで走ったのですが、自分はまぁまぁ普通〜のタイム。
動きもまぁ悪くね〜なって感じでした。

自分的には課題も見つけたので次回はそこを集中して弄ろうってところ。

『彼』の４１６はタイムは普通ですが、動きがヤバい！(←個人的な感想)
聞いてみるとグリップ感が無いって。

セットしなおしやね。

って事でまたまた下勝さんに電話してみた。

すっげ〜細かくセットを教えてもらったんですが、これってサイクロンにも反映できる所がいっぱいあるはず！

なんかセッティングについて色々聞いてたら、コイツやっぱすげーわって思いました。

某ドライバー達が下勝の４１６を運転したら、みんな自己ベストを更新したらしいしｗ

また、いろいろ教えてもらおっと。

でもハードゲイなのがタマにキズですけどね！！(笑)


週末は京都でRCMの天下統一。
エントリーしましたが返信メールが来てないよ。
ま、別にいいけど。

hpiスイッチさんのデビューレースに行ってきました。
基本的にツーリング２３Tがメインなんですが、密かにスイッチさんのデビューtoウィンも狙ってます。

前日の練習で、Mシャーシよりギヤ比をローギヤ（２６T使用）でMシャーシのアヒルさんと一緒に走らせてもらったんですが、直線はなぜかこっちのほうが少し速いか、同じくらい。

ただし、コーナーリングにはやや不安あり。
これは１．５巻カットのバネで多少マシになりましたが、Mシャーシに比べるとスムーズさに欠けます。

ダンパーを装備してもバネの硬さがやっぱり気になるなぁ。

でもいままでの事を思ったら、断然良くなってるんでこの日は『OK』って事でレース当日を迎えます。

当日。

F-H氏もミニのレースに参加のため峠に登場。
『やっぱりバネ硬いわ〜』と話したら、タムギア用のバネをカットしたものをくれたので、早速装備＆実走行。

スイッチ純正バネよりかなり柔らかいので、いけそう。
走り出したら好感触！
これで、優勝出来るわぃ♪と楽観してたのですが…。

ちなみにフロントにタムギア用ハードスプリング、リアに同ノーマルスプリングを装備しました。



Mクラスはしかし、参加者３名と寂しい状況。
でも、レースしてみないとMYスイッチさんの実力はわかりません。

予選。
Mクラスはショートコースに変更されるため、直線が速いスイッチのいいところが出ず、尚且つコーナリングも他の２台に比べると相変わらず跳ねるので立ち上がりで付いていけず、終了。

予選全体を通して状況変わらず、アヒルさんのMシャーシにものすごい差をつけられ、F-H氏のスイッチ(ダンパーとスプリング一体型仕様)にも遅れを取る結果に…。

ボディにはsudaコラムtype-Rのステッカーを貼って気合い十分だったんですけどね〜(笑)


ツーリングはと言うと、こちらも冴えずに終始グリップ感ゼロ。
予選５位に沈んで、ウピにも負けるし引退間近状態ｗ

犬さんもさっぱりグリップ感がなかったらしく二人で悶々としてきました。
気分転換にギャツビーのサッパリシートをあげたら気が狂いだしてました(笑)

『めっさ気持ちええ〜！！』

『うぉ〜、めっさ気持ちエェ〜！！』

ほんと、こうなるしかないくらい自分達は走ってませんでしたorz

決勝。
スイッチさんですが、もう、話にならないです。
勝てる日が来るのかよ〜って思うほど大差でMシャーシに負けました。
F-H氏とバトル出来るかもっと思ってたけどそれも無理でした。

最終的に

また固着寸前。
ギヤは完全にナメナメ。
鋳物のリングギヤがチンチンになってました…。

う〜ん…対策を練らなければ。

やっぱり足回りのあのレイアウトは無理があるのかも。

色々考えてイケそうなネタも思いついたりしたので、またブログで。

まだまだ純正にこだわります。

スイッチさん。

前回のネタにも書いたんですけど、スプリングを更に半巻ずつカットしたりました（笑）

この車はとにかくスプリングが硬いうえにアソビを減らす自由長のため、そのままだとボヨンボヨン跳ねます。
で、そのままでダンパーを付けても硬いのです。
ダンパーを付けた意味がないのです。

ほんならどないすんねん！

って事でカットした訳ですが、実はこのカットネタはとある仲良しのブロガーさんに教えてもらったんですよね（笑）
結果的に効果あったと思います。

で、なんとなくhpiｴｸｽﾌﾟﾚｽを見てたら、RCMのミニファンミーティングの記事に、ちゃんと１巻カットと書いてあります（笑）

おぉ！メーカー推奨のチューニングやったんや！

と何故か安心しました（笑）

でも俺は１巻半カットですけどね〜♪

こんだけスプリングカットをするとどうなるか。

ストラット上部がめっちゃ上がりますｗ
コレ、リバウンド状態ではガッタガタになるのでインリフトしてるときの挙動が多少不安ですが、スイッチなんで気にしませんｗ

車高はF４．７くらい、R５．２（見た目読み）でなかなかいい感じ。


今週末のレースではこの状態で参戦します。

またスパーギヤが固着しないようにファンもつけました（笑）
搭載スペースがなかったのでシャーシサイドに３ミリの穴を開けて固定しました。
スイッチなので気にしませんｗ


レースでデビューtoウィン目指しますよ。

先日の日曜日は和泉でスイッチのアップグレード＆テスト走行をしてきました。

前回はシェイクダウンで、スイッチの実力以上の結果を期待しすぎた為、『終了』なんて冷たい言葉を吐き捨ててしまいましたが、あれは自分なりの照れ隠しって感じｗ

そんな飽きっぽい男じゃないぜ。

で、スイッチ仲間のF-H氏からオリジナルのダンパーステーを譲ってもらう事に。

彼のスイッチはすでにタミヤダンパーが組んであって、激走してると聞いていたんで装着が楽しみです。

ちなみにhpi純正は７月中旬まで待たなければいかんのです…。
なので、純正にこだわる派なんですがダンパーを取り付けたい一心で早速譲ってもらったダンパーステーを取り付け。
フロント↓

リヤ↓

カーボン製だったら言う事なしだったんですがｗ　

ここまでやったら当たり前のようにダンパー取り付け♪
先日サイクロンの箱を開けたらTC3に付けてたタミダンを発見（笑）
Oリング交換しようかと思ったけどそんなもんめんどくさいのでそのままオイルだけ入れ替えましたｗ

ちなみにオイルはFF２駆は初めてなんで適当にF:６０R:３５（オイルはアソシ）で組みました。

フロント↓

リヤ↓

これで完成♪

ではさっそくコースインしてきま〜す！

右コーナーは…相変わらずマキマキorz

しかし前回のようにあきらめません。

前回の最後のほうに書いてあった『秘策』ってキーワードを憶えてる？（笑）

その秘策とは！！

バネ１巻カット〜ｗｗｗ

これで車高が下がって低重心化成功。

こんなんでいいのか？（笑）

ちなみにカットして取り付ける際はカットした方を下向きに取り付けましょう。
構造上、ストラット部分を軸にステアリングするのでスプリングがスプリングシートに引っ掛かってナックルの動きが渋くなる可能性がありますので。


で、またまたコースイン。

めっちゃ走るやんけ〜！！

慣れて来たら舵角も増やしていけるし、なかなか気持ちいいわ。

しかし立ち上がりがイマイチ…なんでデフにアンチウェアグリスを注入！
出来るだけモリモリにしてあげました。


こうなったらサイクロンはほったらかし（笑）

もう一回コースイン。

たまらんわ。

弄れば弄るほど良く走る。

楽しいな〜♪

と思って走行をやめましたらば…駆動が重たくなった感じで止まりました。

？

操縦台から降りてスイッチを回収。

フロントタイヤが回らん！！

ギヤボックスをオープンするとべベルがナメてるよ…。

F-H氏からは『べベルがよくナメるよ』と聞いてましたが、クラッシュはしてないしなぜこんな事になったのか意味不明。

シャーシから取り外そうとスパーを持ってみたら固着して外れません。
無理やりコジてやっと外れたのですが…インプットシャフト（スイッチはべベル一体型の樹脂製）とギヤボックスの軸受け部分が溶けて固着したましたorz


おそらくモーターの熱で軸受け部が軟らかくなってインプットシャフトに干渉して回転摩擦で溶けて固着したと思います…なかなかありえないトラブルで、あえなくシャーシ交換（爆）

ちなみに新車から７パックくらいしか走らせてません（笑）

なかなかのワガママっぷりなスイッチさん。

シャーシもそうですがべベルギヤも当然交換ですわな。

和泉店はスイッチに力を入れているのでｗ　消耗パーツのストックはバッチリ。
まさかメインシャーシもあるとは思わなかったわ（笑）

しかし、ギヤセットの内容と値段もなかなかシビれますね〜☆

基本的にべベルだけがダメになるのですが、金属リングギヤとピニオンとスパーもセットになってます
。

毎回この内容で買うのは辛いかも。確実にリングギヤとピニオンは余るよ。
べベルとスパーだけのセットもスペアパーツとして出してもらえませんかね〜？
もちろんプライスもそれなりに安く（笑）

さて、うちのスイッチさんですが、今月の峠のMクラスにデビューさせようと思います。
現状でも良く走るはずですが、さらに欲張ってスプリングをあと半巻くらい切ったろうと思っております。
Mクラス…人数集まるか不安ですけどｗ

この日は店長にも被害がありましたｗ
TEKINのブラシレスモーターが走行中１４９度まで温度が上昇し昇天しましたｗ
TEKINユーザーは気をつけましょう（笑）

そういえば、M１１Xもシェイクダウンを済ませてましたｗ

M11Xはラジ天和泉でシェイクダウンしたんですが、その時の感想として『ステアリング重てぇ〜』

これは、はっつん師匠も同じ意見で、早速ステアリングのバネを交換したり純正バネを加工したりしてました。

自分はある理由で、その時は分解してません。

３PKの時もステアリングのバネを緩く調整してたので、とにかくM11Xのステアリングは重く感じて違和感バリバリ。

プロポに慣れてないのも相まって、走らせる度に指が攣りそうでした（爆）

後日、自宅でプロポをバラしてバネ調整。（もちろん自己責任）

組み上げたら最高のフィーリングやん♪

ステアリング切り始めは軽く、奥で重くなる感じ最高。

ＯＫ。これでコンマ２秒速くなりました（バカ）

あと、２．４ＧＨｚのいいとこはアンテナが短いから視界スッキリなところが素敵です。

モジュールタイプに比べて軽いのもナイス。

デザインも既存のどのモデルよりもまとまりがあっていいですね〜。（冒険してないだけとも言えますが（笑））

褒め殺してますが、気に入らないところはほんとにステアリングのフィーリングだけでした。

スロットル、ブレーキとも最高のタッチ。

ちなみに先日のスイッチシェイクダウンの日、サイクロンで自己ベスト更新♪

ブラシレス１０．５Ｔ＋リフェの組み合わせで１８周５分００秒３くらいまで出ました。

それはきっとＭ１１Ｘのおかげ…と言ったら、犬さんに『それは無いわ』って言われました（笑）

次は２３Ｔでタイムアタックしよっと。


この日、ライトリーで絶好調だったバンビ店長。終始ご機嫌でしたが、最後にデフが壊れて終了してましたｗ

そして、完全復活の！みかちゃん！！

何枚ボディ持って来てんｗ
久し振りのラジだったので、とりあえずライトチューンで手を慣らしてましたが次回から２３Ｔをやるみたいです。

今年の峠はなかなかアツイかも？！